18 ноября 1885 года из района Бад‑Каннштатт в Унтертюрххайм (окрестности Штутгарта) по набережной реки Неккар пронёсся необычайно быстрый для того времени двухколёсный «человек‑механизм» — первый в истории мотоцикл. Его скорость достигала 12 км/ч, что в 1880‑х годах выглядело почти фантастикой.
Как выглядело первое двухколёсное чудо
Конструкция была по‑сути велосипедом, к которому был привязан небольшой двигатель внутреннего сгорания мощностью половина лошадиных сил. Рама и колёса изготовлены из дерева; однако их было не два, а четыре, а вместо резиновых покрышек они были покрыты железом. Под сиденьем скрывался цилиндрический мотор, способный работать как на бензине, так и на керосине.
Запуск двигателя был вовсе не простым нажатием кнопки. Сначала с помощью бензинового нагревателя раскаляли медную калильную трубку, где воспламенялась горючая смесь. После этого крутили заводную рукоятку — при удачном стечении обстоятельств процесс занимал примерно одну минуту.
Мотоцикл и автомобиль: родственные изобретения
Мотоциклы появились почти одновременно с автомобилями, а иногда даже чуть раньше. Как правило, они рождались в мастерских будущих автопроизводителей, где инженеры экспериментировали с более лёгкой и простой техникой, проверяя, как работают их новшества в действии.
Именно в такой мастерской, в присутствии удивлённой публики, был представлен первый мотоцикл, сконструированный Готлибом Даймлером и его партнёром Вильгельмом Майбахом. Эти два имени, наряду с Карлом Бенцем, навсегда вошли в историю как создатели первых автомобилей, получивших реальное применение.
Патент, скепсис и первые ощущения
Несмотря на кажущуюся простоту, в конструкции первого мотоцикла уже были заложены основные принципы, которые впоследствии легли в основу моторизованных двухколёсных средств передвижения. Даймлер‑старший оформил патент на своё изобретение незадолго до исторической поездки, однако не спешил «изобретать мотоцикл» в коммерческом смысле, считая его неприбыльным.
Сам Даймлер‑младший после первого безамортизационного заезда отметил, что на эту «костедробилку» он больше не сядет. Эти слова лишь подчёркивали, насколько далеко ещё предстояло пройти инженерам, прежде чем мотоциклы станут удобными, надёжными и массовыми.
Наследие
Сегодня, когда современные байки разгоняются до сотен километров в час, мало кто задумывается, что их предком был деревянный четырёхколёсный «велосипед» с железными шинами, способный развивать скромные 12 км/ч. Тем не менее именно эта скромная проба в 1885 году открыла путь к тому, что мы сейчас воспринимаем как неотъемлемую часть мобильной культуры.
