Готлиб Даймлер начал свою инженерную карьеру в компании Отто, где с 1872 года занимался разработкой двигателей внутреннего сгорания. Десять лет спустя, совместно с Вильгельмом Майбахом, он создал собственную фирму, а к 1885 году их двигатель прошёл все лабораторные испытания и был готов к практическому использованию.
Оставалось лишь подобрать транспортное средство, которое смогло бы «принять» новинку. Самым очевидным решением стал велосипед. 29 августа 1885 года Даймлер запатентовал его как «керосиновую повозку для верховой езды» (нем. Daimler Petroleum Reitwagen, патент DE 36423).
Технические характеристики «прадеда» мотоцикла
- рама из дерева, передача через ремень;
- масса ≈ 50 кг;
- одноцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 264 см³, мощностью 0,5 л. с.;
- колёса с железными ободами и деревянными спицами.
Первый публичный заезд
В ноябре того же года машина продемонстрировала себя публике. Тест‑драйвером стал сын изобретателя — Пауль Даймлер. На деревянном «костедробилке» он выехал со скоростью около 12 км/ч. По возвращении Готлибу пришлось долго ждать, пока сын закончит путь, заглушит мотор и, уставившись на своего «детища», заявит, что на эту машину больше не сядет.
Почему проект оказался удачным
Несмотря на скепсис отца, первый мотоцикл уже в своей начальной форме напоминал современные модели. Он опирался на компоновочные принципы — лёгкая рама, двигатель, передача мощности к заднему колесу — которые остаются неизменными до сих пор. Таким образом, «деревянный прадедушка» стал не просто экспериментом, а фундаментом для будущих двухколёсных машин.
