Трагедия MH17: как развивалась катастрофа и её политические последствия
17 июля 2014 года над Донецкой областью Украины разбился пассажирский Boeing‑777 рейса MH17 авиакомпании Malaysia Airlines. Самолёт, летевший из Амстердама в Куала‑Лумпур, потерпел крушение в районе села Грабово, недалеко от города Торез, в зоне вооружённого противостояния.
На борту находились 298 человек: 283 пассажира (в том числе 85 детей) и 15 членов экипажа. Все они погибли. Большинство пассажиров были гражданами Нидерландов; россиян, согласно данным МЧС РФ, на борту не было. Обломки упали в территорию, контролируемую тогда непризнанной Донецкой Народной Республикой (ДНР). Именно вооружённые формирования ДНР организовали поисковые работы, охватившие более 34 км², и нашли десятки тел, рассыпанные по обширной площади.
Поиск и первая экспертиза
Сразу после катастрофы Международное бюро расследования авиационных происшествий (NTSB) возглавило расследование, а 23 июля передало его Совету безопасности Нидерландов. Эксперты из разных стран прибыли в район крушения уже 18 июля. ДНР предоставила им доступ к месту падения, однако из‑за отсутствия согласования зоны без огня украинской стороной представители ОБСЕ и международные следователи могли свободно перемещаться лишь по части территории.
Тела, найденные в результате поисков, были доставлены поездом сначала в Харьков, а затем в Нидерланды, где прошла процедура опознания (к 27 марта 2015 г. опознано было 296 человек). Оба «чёрных ящика» были изъяты спасателями ДНР в присутствии наблюдателей ОБСЕ и журналистов, а для расшифровки данных привлекли британских специалистов из лаборатории Фарнборо.
Политический резонанс
Катастрофа мгновенно превратилась в предмет международных разбирательств. Киев заявил, что самолёт был сбит зенитно‑ракетным комплексом «Бук», использованным ополченцами, и назвал происшествие терактом. США и их союзники поддержали эту версию, обвиняя Россию в поставке «Бук» к боевикам.
В ответ ДНР заявила, что у неё нет средств, способных поражать цель на высоте 10 000 м, и указала на украинские силы как возможных виновников, ссылаясь на свидетельства местных жителей.
Российские власти также возложили вину на Киев, напоминая о случае 2001 года, когда украинская ракета сбила российский Ту‑154М. Минобороны РФ опубликовало данные радиотехнического контроля, подтверждающие наличие вблизи места крушения украинского самолёта и отсутствие российских систем ПВО и боевых самолётов в тот день. По их информации в Донецкой области находились украинские батареи «Бук‑М1», способные поражать цели на любой высоте.
Итоги расследования
Техническое расследование, проведённое нидерландским Советом по безопасности (DSB), завершилось 13 октября 2015 года. В официальном докладе подтвердилось, что Boeing‑777 был сбит ракетой «земля‑воздух». При этом в России отметили предвзятость расследования и назвали его «политическим заказом».
Катастрофа MH17 стала поводом для усиления международного давления на Россию, введения санкций и, в свою очередь, использовалась украинским правительством как оправдание масштабного наступления на позиции ополченцев.
Факты, изложенные в статье, основаны на официальных данных МЧС РФ, NTSB, DSB, а также на сообщениях международных наблюдателей и журналистов, присутствовавших на месте происшествия.
