Произошла катастрофа в московском метрополитене

15 июля 2014 г. в московском метро случилась самая страшная авария за всю историю подземки. В 08 ч. 39 м уже на «синей» (Арбатско‑Покровской) линии, между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар», поезд резко остановился, а затем, не успев набрать скорость, врезался в бетонную стену тоннеля. Три вагона сошли с рельсов, один из них оказался сильно деформированным.

Ход событий и последствия

• Погибшие: 21 человек, в том числе машинист. Три пострадавших скончались от тяжёлых травм в течение суток.
• Раненые: 217 человек, более половины — с тяжёлыми повреждениями; 150 были госпитализированы.
• Эвакуация: почти 200 человек были вынуждены покинуть тоннель с помощью гидравлического оборудования, так как выйти из повреждённого вагона они не могли.

Сразу после удара на место прибыли медики, специалисты МЧС и полиция. Входы и выходы со станций закрыли, район оцепили. Спасатели начали работать в условиях обрушившегося вагона, оказывали первую помощь прямо в тоннеле, а затем извлекали тела погибших. Оценка повреждений и восстановление путей заняли четыре дня — только тогда поезда снова пустили на эту ветку. На следующий день, 16 июля, в Москве объявили День траура.

Расследование и судебные решения

Сразу же к делу подключился Следственный комитет РФ, который исключил версию террористической атаки и возбудил уголовное дело по статье 263.1 п. 3 УК РФ («Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности…», повлекшее смерть двух и более лиц). Метрополитен также начал внутреннее служебное расследование.

Главной версией стало нарушение эксплуатации стрелочного перевода. По мнению экспертов, работы по его укладке были выполнены некачественно: механизм был зафиксирован обычной трёхмиллиметровой проволокой, которая порвалась в момент нагрузки, что и привело к падению вагона.

Подозреваемые и их аресты

• 16 июля — задержаны старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, принимавшие участие в укладке стрелочного перевода.
• Позднее обвинения предъявлены: директор по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолий Круглов и заместитель начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексей Трофимов.

Все они отвечали за производство и контроль работ, поэтому следствие считает их соучастниками катастрофы.

22 июля 2014 г. руководитель Московского метрополитена Иван Беседин был освобождён от должности, началась серия проверок в структуре управления подземкой. Дело по обвинению в катастрофе передано в суд.

Приговор

8 ноября 2015 г. Дорогомиловский суд Москвы вынес решения:

• Юрий Гордов — 6 лет колонии;
• Валерий Башкатов, Алексей Трофимов, Анатолий Круглов — по 5,5 года колонии;
• Суммарный штраф в пользу потерпевших составил 15 млн рублей.

Эти решения завершили длительный процесс выяснения причин трагедии, но оставили глубокий след в общественном сознании: техническая безопасность метро — вопрос, требующий постоянного контроля и ответственности каждого, кто участвует в её обслуживании.