Трагедия над Чёрным морем: как 25 декабря 2016 г. обернулась авиакатастрофой
25 декабря 2016 года над Чёрным морем разбился самолёт Ту‑154 RA‑85572, выполнявший рейс Москва – Сочи – Латакия (Россия – Сирия). Первую часть полёта, из Москвы в Сочи, экипаж прошёл без каких‑либо нареканий. После дозаправки в Сочинском аэропорту самолёт взял курс на Латакию, но уже на второй минуте после взлёта исчез с радаров. Последующие поиски и следственные мероприятия подтвердили, что Ту‑154 упал в морскую гладь и полностью разрушился.
Итоги: погибло 92 человека – все пассажиры и члены экипажа.
Кто находился на борту
Рейс должен был доставить в сирийскую авиабазу Хмеймим 65 членов ансамбля песни и пляски Российской армии имени А.В. Александрова вместе с их художественным руководителем. Кроме них в салоне находились:
- 9 представителей федеральных телеканалов;
- 7 военнослужащих;
- директор Департамента культуры Минобороны РФ и его пресс‑секретарь;
- глава благотворительного Фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка;
- 8 членов экипажа.
Для всех этих людей утро 25 декабря стало последним в их жизни.
Поисково‑спасательные работы
Обломки самолёта были обнаружены на дне моря в 6 км от ВПП Сочинского аэропорта. Уже на следующий день к поисковой операции присоединились около 3 500 человек, 45 судов, 12 самолётов, 5 вертолётов, глубоководные аппараты и более 150 водолазов. В работе участвовали силы Министерства обороны РФ, МЧС и, из‑за близости места к границе, МЧС Абхазии.
- 26 декабря – найдены первые обломки, тела и их фрагменты.
- 29 декабря – завершается активная фаза поисков, но расследование продолжается.
Реакция государства и общества
Указом Президента России 26 декабря был объявлен день траура. С этим шагом согласовались и Белоруссия, и самопровозглашённые республики Донецк и Луганск. Лидеры многих стран, политические и общественные деятели, а также представители культуры выразили соболезнования семьям погибших. Панихиды прошли в храмах России и за её пределами.
Версии причин катастрофы
Сразу после трагедии эксперты рассматривали несколько гипотез:
- Террористический акт – отвергнут после расшифровки всех трёх бортовых самописцев.
- Перегрузка самолёта – исключена в апреле 2017 года, когда следственный комитет РФ показал, что масса самолёта находилась в пределах допустимых.
- Военный груз (в том числе пиротехника) – не обнаружен, что подтвердили специалисты ФСБ.
Оставались две версии: техническая неисправность и ошибка экипажа. Несмотря на то, что Ту‑154 был выпущен более 30 лет назад, он проходил регламентное обслуживание и все предвыводные проверки. На борту не был подан сигнал бедствия, а анализ записей самописцев, обломков фюзеляжа и обстоятельств полёта позволил комиссии Минобороны и следственному комитету сделать вывод: катастрофа произошла из‑за ошибочных действий командира воздушного судна и членов экипажа.
Судебные разбирательства
В ноябре 2019 года уголовное дело было прекращено «из‑за отсутствия состава преступления», однако постановление о прекращении считается государственной тайной. 13 апреля 2020 года Московский суд обязал пересмотреть решение о закрытии дела, что вновь подняло вопрос о полном расследовании причин трагедии.
Трагедия над Чёрным морем остаётся печальной страницей в истории российской авиации. Потеря почти сотни жизней, среди которых были артисты, журналисты и военные, оставила глубокий след в общественном сознании и подчеркнула необходимость постоянного контроля за безопасностью полётов.
