История такси в Москве: от первых «Рено» до современного парка
21 июня 1925 года в столице был официально запущен регулярный таксомоторный сервис. Но путь к этому событию был долгим и полным перемен.
Зарождение таксомоторного движения
- 1907 г. – в Москве появились первые такси. Через пять лет их уже было 230 машин, а их работу координировала Центральная диспетчерская служба.
- 1917 г. – после Октябрьской революции таксомоторы, как и многие другие частные предприятия, временно прекратили работу.
Возрождение и первые годы (1925‑1939)
В 1925 году такси вернулись на улицы города. Новички быстро завоевали популярность: их тарифы были заметно ниже, чем у традиционных извозчиков.
- Иномарки в начале – в парке доминировали «Рено», «Форд» и «Фиат».
- Отечественная техника – с развитием советской автомобильной промышленности парки переключились на «ГАЗ‑А» и «M‑1» (так называемую «эмку»).
К 1935 году в Москве уже курсировало около 500 такси, а к 1939 году их число превысило 3 тысячи. По сравнению с европейскими столицами это выглядело скромно: в 1925 году в Париже обслуживало 16 тысяч такси, а в Лондоне – 8 тысяч.
После войны: первые «маршрутки» и новые модели
- Конец 1940‑х – начало 1950‑х – в такси появились характерные «шашечки» и зелёные огни, ставшие узнаваемым элементом советского такси.
- Грузопассажирские «ГАЗ‑АА» использовались как первые маршрутки, перевозив пассажиров между вокзалами.
- 1950‑е – в парки вошли «ЗИС‑110» и «Победа».
- С 1960‑х – основной моделью стал «Волга‑24», которой пользовались почти все советские таксопарки.
Пик советского таксомотора
- 1971 г. – в Москве насчитывалось около 14 200 легковых такси. Прибыль была настолько высокой, что автомобиль окупался уже в течение первого года эксплуатации.
- Середина 1980‑х – количество машин выросло до 20 000, а их собственниками стали 21 автопарк.
Эпоха перемен: 1990‑е и новые реалии
С распадом СССР большую часть пассажирского рынка заняли индивидуальные «частники». Однако уже с середины 1990‑х годов таксопарки начали возвращаться, постепенно восстанавливая свои позиции в транспортной системе столицы.
Итак, от первых импортных машин до советских «Волг» и современных автопарков – история московского такси отражает не только развитие автотранспорта, но и глубинные социально‑экономические изменения в стране.
