Конка в Москве: от первой железно‑конной линии до исчезновения в 1912 г.
До 1872 года в столице не существовало ни одного регулярного и доступного городского транспорта. Всё, что пользовалось спросом, — линейки, дилижансы, омнибусы и прочие многоместные конные экипажи — опирались исключительно на лошадиную тягу. Более зажиточные москвичи могли позволить себе услуги извозчиков или собственные кареты, но для большинства такой способ передвижения был слишком дорогим и медленным.
Почему появились первые железные пути
С середины XIX века в России стремительно развивались железные дороги. Их преимущества — высокая скорость, большая вместимость и относительно низкая себестоимость перевозок — стали настолько очевидными, что в голову инженерам пришла идея перенести рельсовый принцип в черты города. Так возник концепт конно‑железной дороги, более известный как конка — общественный транспорт, в котором вагоны тянули лошади, а сами вагоны ездили по обычным рельсам.
Идею прокладывать такие линии по улицам крупных городов впервые выдвинул французский инженер Жан‑Батист Луба в 1852 году. Он построил конку в Нью‑Йорке, а вскоре подобные дороги начали появляться в Европе. В России первый пример появился в 1854 году в окрестностях Санкт‑Петербурга.
Начало московского проекта
Обсуждение строительства конно‑железной дороги в Москве началось уже в 1863 году на заседании Городской думы. Через год был подготовлен первый проект трасс, за ним последовали новые предложения, пока в апреле 1872 года не было окончательно утверждено построить сеть линий.
Историческая веха случилась 7 июня 1872 года: военное министерство проложило временную линию от Тверской заставы до Красной площади. Это было сделано к Политехнической выставке, приуроченной к 200‑летию со дня рождения Петра I. Официальный запуск — восемь английских вагонов конного трамвая — состоялся ровно месяц спустя, 7 июля, в присутствии императора Александра II, который, по сведениям, остался весьма доволен новинкой.
Строительные работы и первая эксплуатация линии возглавлялись предпринимателями Д. Гурьевым и М. Новиковым. Они поставили все необходимые материалы, включая вагоны, импортированные из Англии, а железнодорожники‑военные обеспечили укладку путей.
Как выглядели вагоны
Конка представляла собой закрытые пароконные вагоны с империалом — плоской крышей, на которой могли стоять пассажиры. Длина вагона достигала 8 м, ширина — 2 м, а вмещалось до 40 человек: по 10 мест на двух продольных скамейках в верхней и нижней части. Женщинам пользоваться империалом было запрещено, что отражало тогдашние нормы поведения в общественном пространстве.
Тягу обеспечивала пара лошадей, управляемая кучером. На крутых участках к экипажу присоединялись «форейторы» — обычно подростки, которые подпирали дополнительные лошади, помогая преодолеть подъем. После ровного участка лошадей снова отцепляли.
Расширение сети
- 1875 г. — основано «Первое общество конно‑железных дорог в Москве».
- 1885 г. — в дело вступила бельгийская компания «Главное общество конно‑железных дорог».
- 1891 г. — объединение обеих компаний, после чего началось масштабное строительство.
В результате появились линии по Бульварному и Садовому кольцам, а также маршруты к окраинам: Воробьёвы горы, Дорогомилово, Бутырка и др. К 1880‑м годам конка стала самым удобным и регулярным видом городского транспорта в Москве.
К 1900 году сеть достигла 94 км, охватывая 25 линий, на которых курсировало 241 вагон (в общей сложности более 2000 лошадей и 400 парных вагонов). Было построено 9 депо, а пассажиры могли пользоваться единым пересадочным билетом, что существенно снизило стоимость проезда и привлекло к конке широкие слои населения.
Конка в России и её конец
В начале XX века конные железные дороги появились почти во всех крупных российских городах: Казань, Минск, Одесса, Самара, Екатеринбург, Воронеж, Ростов, Новгород, Рига и др. Чаще всего их строили акционерные общества с участием иностранного капитала.
Конка сыграла важную роль в развитии городского транспорта, став предшественником электрического трамвая. В Москве её эксплуатация продолжалась до 1912 года. Городская дума выкупила частные компании частично в 1901 г., а окончательно — в 1911 г., после чего постепенно заменяла конные линии электрифицированными трамваями.
И хотя сегодня о конке почти не помнят, её короткая, но яркая история остаётся важным звеном в цепочке транспортных инноваций, которые превратили Москву из «лошадиного» города в современный мегаполис.
