Пионерские эксперименты: от лошади к электромотору
В 1880 году российский инженер‑артиллерист Фёдор Пироский продемонстрировал, что железнодорожный вагон способен передвигаться без лошади, используя электрический ток. Это событие стало первым знаком того, что в России тоже пытаются заменить конный транспорт новым, более технологичным способом.
Тем не менее, в конце XIX века в Петрограде конный транспорт оставался доминирующим. Владельцы конных парков опасались конкуренции и активно сопротивлялись любым попыткам внедрить электрический трамвай.
Подготовка к «наземному» трамваю
Несмотря на протесты, в 1898 году в городе началась подготовка к строительству трамвайных линий. Проект возглавлял инженер Генрих Графтио, к которому присоединился талантливый Яков Гаккель. К 1904 году план уже был готов, а в 1905 году началось его воплощение в реальность.
Торжественное открытие и первые маршруты
29 сентября 1907 года в Петрограде прошёл праздничный запуск трамвайного движения. Генрих Графтио лично провёл первый рейс: от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост, до пересечения 8‑й линии с Большим проспектом Васильевского острова.
К 1908 году в городе уже функционировало девять маршрутов. Первые трамвайные вагоны поставляла английская фирма «Bresh». Позднее их начали изготавливать на отечественных предприятиях в Коломне и Мытищах.
Поначалу планировалось разделить вагоны на два класса с разной стоимостью проезда, но практика быстро показала, что такая система неудобна и не востребована пассажирами.
Инфраструктурные изменения
Развитие трамвайного сообщения потребовало серьёзных преобразований в городской среде:
- перестройка улиц и тротуаров, чтобы разместить рельсы;
- укрепление мостов, способных выдержать вес электрических составов;
- создание трамвайных депо и парковых комплексов для обслуживания техники.
К 1917 году протяжённость трамвайных путей в Петербурге достигла 200 км, а автопарк насчитывал 710 вагонов. Трамвай уже стал основной артерией городского транспорта.
Трамвай сегодня: цифры и место в мировом рейтинге
На 2024 год в Санкт‑Петербурге работает 43 трамвайных маршрута, обслуживаемых семью депо. Сеть протяжённостью более 230 км занимает четвёртое место в мире по длине линий и остаётся крупнейшей в России.
Когда‑то столицу называли самым «трамвайным» городом планеты — и, судя по текущим показателям, это звание по‑прежнему не лишено оснований.
