Дореволюционные идеи
Еще в конце XIX века в столице Российской империи начали всерьёз обсуждать возможность создания подземной железной дороги. Газеты шумно писали о «петербургском метро», а ведущие инженеры взвешивали плюсы и минусы десятка известных дореволюционных проектов. Однако финансовых ресурсов для воплощения задумки тогда не хватало.
Возрождение проекта в 1930‑х
Инициатива возродить подземный транспорт в Ленинграде пришла в 1938 году от председателя исполкома городского совета А. Н. Косыгина. Работы стартовали, и к апрелю 1941 года уже были пробурены все 34 шахтных ствола.
Строительство и война
С началом Великой Отечественной войны строительство метро было полностью приостановлено. Оперативные работы возобновились лишь 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года прошёл первый обкаточный рейс, а 5 ноября того же года подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди.
Открытие первой очереди
Через десять лет после окончания войны Ленинград получил подземный транспорт в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года, а 1 023 участника строительства первой очереди были удостоены государственных наград.
Современный облик сети
Сегодня Петербургский метрополитен (до июля 1992 года — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) является скоростной внеуличной транспортной системой Санкт‑Петербурга и Ленинградской области. Он занимает второе место в СССР после Московского метрополитена и славится самой большой средней глубиной залегания станций в мире.
- Станций: 73, из которых 8 признаны объектами культурного наследия.
- Линий: 5.
- Эксплуатационная длина: 128,4 км.
Метрополитен остаётся не только транспортной артерией, но и живым музеем архитектурных решений, отражающих разные эпохи истории города.
