Как появился первый «Москвич-400»
4 декабря 1946 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей (с 1968 года — Автомобильный завод им. Ленинского комсомола, АЗЛК) был собран первый советский легковой автомобиль — «Москвич‑400». Четырёхместный седан развивал максимум 90 км/ч и, за исключением небольших отличий, был почти точной копией немецкого «Opel Kadett K 38».
Идея от самого вождя
Инициатором проекта стал Иосиф Сталин. Уже в 1940 году в Кремле прошёл показ образцов зарубежных и перспективных отечественных автомобилей. Вождю не понравился двухдверный «КИМ‑10», построенный по образцу «Ford Perfect», но «Opel‑Kadett» произвёл на него сильное впечатление. Сталину нужен был «советский народный автомобиль», похожий на тот, что ему понравился в Германии.
Прототипы и прерывание
Конструкторы соединили шасси фордовского типа с кузовом четырёхдверного «Kadett» и создали два прототипа под маркой «КИМ‑10‑52». Однако развитие проекта пришлось отложить из‑за начала Великой Отечественной войны.
Перенос технологий из Германии
После победы в войне Сталин отдал указ в июле 1945 года полностью вывезти из советской зоны оккупации оборудование и документацию бранденбургского автозавода «Opel». На базе этих материалов в Москве и был разработан «Москвич‑400».
Серийное производство
Серийный выпуск стартовал в 1947 году. Автомобиль собирался до 1954 года, после чего его сменил «Москвич‑401» — модель с более мощным мотором, выпуск которой продлился два года. В 1956 году на конвейере появился уже новый дизайн — «Москвич‑402».
Итоги выпуска
За период производства «Москвич‑400» вышло:
- 216 006 седанов
- 17 742 кабриолета
Эти цифры делают «Москвич‑400» одним из самых массовых автомобилей послевоенной Советской России и символом того, как технологический опыт захваченной Германии был адаптирован к отечественным условиям.
