Каждый год 29 мая в Вооружённых силах России отмечается День военного автомобилиста. Праздник был установлен приказом Министра обороны РФ № 100 от 24 февраля 2000 года и посвящён не только военнослужащим Автомобильных войск, но и всем тем, кто в рамках службы управляет транспортными средствами.
Истоки праздника
Выбор даты не случаен: 29 мая 1910 года в Санкт‑Петербурге сформирована первая Учебная автомобильная рота. Её задачей стало подготовка специалистов для автомобильных частей русской армии, а возглавлял её капитан Пётр Секретов, впоследствии ставший командующим всей автомобильной службы.
За несколько лет рота превратилась в центр автотехнического обеспечения войск и стала прообразом будущей автомобильной службы и системы автотехники в Вооружённых силах РФ. К концу Первой мировой войны в её составе уже было 22 отдельные автороты, а парк Красной армии насчитывал 7,5 тыс. автомобилей, преимущественно иностранного производства.
В конце 1920‑х годов началось формирование отдельных автомобильных батальонов окружного подчинения, оснащаемых новыми советскими машинами. К середине 1930‑х годов в Красной армии уже было около 40 тыс. машин, и командиры стали рассматривать автомобиль как главное средство моторизации пехоты, следующей за танками в глубокой наступательной операции.
Автомобили в годы Великой Отечественной войны
К началу Великой Отечественной войны автопарк вооружённых сил превысил 272 тыс. единиц всех типов. Основу составляли лёгкие «эмки» ГАЗ‑М1, полуторки ГАЗ‑АА и тяжёлые «трёхтонки» ЗИС‑5. В первые месяцы войны автотранспортные части понесли колоссальные потери, которые компенсировать удалось лишь за счёт мобилизации техники из народного хозяйства и ускоренного производства новых автомобилей.
Тем не менее к концу войны промышленность так и не восстановила уровни 1941 года. Важную роль сыграли поставки американских грузовиков и джипов. Летом 1945 года в состав РККА входило 664 тыс. автомобилей: треть — техника ленд‑лиза, около 10 % — трофейные машины.
Послевоенное развитие автотехники
Опыт войны подтвердил необходимость полноприводных грузовиков в автотранспортных подразделениях. Уже в конце 1940‑х годов началось производство армейского ЗИС‑151, затем появились ЗИЛ‑164 и ГАЗ‑53. В 1970‑х годах их заменили ГАЗ‑66, ЗИЛ‑131, Урал‑375, внедрён вездеход УАЗ‑469, а также началось массовое производство дизельных КамАЗов.
Военная автомобильная техника (ВАТ) стала фундаментом подвижности войск. Автомобиль превратился из простого транспортного средства в носитель вооружения, например, в Ракетных войсках стратегического назначения.
Вклад военных автомобилистов
Военные автомобилисты перевезли более 101 млн тонн грузов в годы Великой Отечественной войны. В Чеченских конфликтах они обеспечивали основную часть перевозок и снабжения личного состава.
В современной России автотехника остаётся самым массовым видом вооружения, присутствующим во всех формированиях от батальона до армии. Автомобильные войска относятся к специальным войскам и входят в состав соединений, объединений, тыла сухопутных и морских сил. Общий парк ВАТ в Вооружённых силах России превышает 410 тыс. единиц.
Деятельность военных автомобилистов охватывает эвакуацию раненых и больных, транспортировку имущества, доставку материальных средств и перевозку личного состава. В их числе — водители, ремонтники, командиры автомобильных подразделений, начальники автомобильных служб и специалисты научно‑исследовательских организаций Минобороны.
Почему отмечают День военного автомобилиста
Праздник служит данью историческим традициям и признанием заслуг военных автомобилистов в мирное и военное время. Их труд обеспечивает мобильность войск, ускоряет логистику и укрепляет оборонный потенциал России.
Автор: редакция «Хабра»
