В Москве появилась первая регулярная внутригородская автобусная линия

Как появилось автобусное сообщение в Москве

В конце 1898 года в столице впервые появились автомобили. Их число стремительно росло, и уже к 1907 году в Москве начали курсировать первые авто‑таксомоторы. Именно тогда в городе сделали первые попытки организовать регулярный автобусный транспорт.

Первая пробная «линия»

30 июля 1907 года между заставой у Марьиной Рощи и Останкиным открылась пробная линия «автомобильных линеек». Автобусы вмещали 8 и 12 мест, и их маршрут стал своего рода экспериментом, показавшим, что общественный транспорт на автодвижителях может работать в условиях мегаполиса.

Частные линии в пригородах (1908 г.)

В июне‑июле 1908 года в пригородных районах начали появляться частные автобусные маршруты. В конце июля того же года Управление городских железных дорог приобрело «самодвижущийся омнибус». Он пробежал от Театральной площади до Болотной, а затем до Серпуховских ворот, но из‑за плохих московских дорог уже через три недели августа вышел из строя. Тем не менее, это стало первой попыткой запустить городской автобусный сервис.

Предложение в Думу (1913 г.)

К 1913 году в столице уже курсировало семь частных автобусов, обслуживающих гостей гостиниц, прибывающих на вокзалы. Именно тогда в Городскую думу поступило официальное предложение открыть автобусное сообщение по городским улицам. Идея нашла отклик: транспортный парк начал расти, а спрос на услуги – повышаться.

Пробный эксперимент 1924 г.

В 1924 году Московское коммунальное хозяйство решило проверить, насколько эффективным может стать автобусный транспорт в условиях советской столицы. Было задействовано несколько импортных автобусов и несколько самодельных машин, переделанных из грузовиков. Они курсировали по дачной линии «Пресненская застава – Серебряный Бор», и результаты оказались столь обнадеживающими, что планировать дальнейшее развитие стали серьезно.

Открытие первой регулярной линии

8 августа 1924 года в Москве открылась первая регулярная внутригородская автобусная линия. Маршрут связывал Каланчевскую площадь, проходил через центр и заканчивался у Тверской заставы. Для её обслуживания в Англии закупили восемь 28‑местных автобусов марки Leyland. Автобусы разместили во временном гараже на пересечении Большой Дмитровки и Георгиевского переулка.

Эти события стали отправной точкой для развития массового автобусного сообщения в столице, которое уже через несколько лет превратилось в одну из главных артерий городской транспортной системы.