Каждый год по бескрайним просторам России вспыхивают новые очаги пожара. Пламя охватывает огромные территории, уничтожает леса, флору и фауну, оставляя тяжёлый экологический след. Среди множества причин таких катастроф человеческий фактор занимает особое место, и именно он заставил учёных и практиков задуматься о превентивных мерах ещё в начале прошлого века.
Как всё начиналось
Тогда же, когда в мире только набирала обороты гражданская авиация, советские учёные уже формулировали базовые принципы борьбы с лесными пожарами. Главным из них стало убеждение: предотвратить катастрофу проще, чем справляться с её последствиями. Для своевременного обнаружения возгораний нужен был «глаз в небе» — авиация.
После Первой мировой и Гражданской войн советское правительство приняло решение о создании Гражданского воздушного флота. Это открыло путь к формированию специализированных авиационных подразделений, задачей которых стало патрулирование лесов, аэрофотосъёмка и быстрый поиск очагов пожара.
Пионерские вылеты
- 1921 год. На лесной конференции в Москве профессор Г. М. Турский выступил с докладом о необходимости привлечения авиации к охране лесов.
- 1922 год. Начались первые экспериментальные рейсы: самолёты делали аэрофотосъёмку, проверяли методы лесоустройства и оттачивали навыки наблюдения.
Лесные пожары в России (Фото: A_Lesik, Shutterstock)
Первая официальная миссия
7 июля 1931 года считается датой рождения Авиалесоохраны. В этот день из аэродрома Нижегородской области взмыл самолёт По‑2, специально подготовленный для патрулирования лесных массивов. Этот полёт признан первым организованным авиапатрулем.
В последующие годы авиация доказала свою эффективность: точное определение очага, фиксация координат и мгновенная передача информации стали стандартом. Появилось понимание, что самолёты могут выполнять и дополнительные задачи — от воздушного тушения до доставки пожарных средств и даже опыления лесов против вредителей.
Формирование профессии
- К середине 1930‑х годов возникла специальность «лесной лётчик‑наблюдатель».
- В 1936 году был создан Всесоюзный трест лесной авиации, включивший четыре авиаотряда, а вместе с ним — аэродромы, парки самолётов и сервисные службы.
Война и её последствия
Во время Великой Отечественной войны многие лётчики Авиалесоохраны были переведены в ВВС Красной Армии. На их место пришли женщины‑лётчицы, которые в тяжёлые годы войны продолжали выполнять задачи патрулирования и тушения.
Послевоенный рост
После 1945 года система авиалесоохраны не меняла своих целей, но значительно расширилась:
- появилось больше баз и аэродромов;
- к парку добавились вертолёты, открывающие новые возможности вертикального тушения;
- в структуру вошли парашютисты‑пожарные и десантники‑пожарные, способные быстро добираться до отдалённых очагов;
- собственная производственно‑техническая лаборатория разрабатывала и испытывала средства пожаротушения.
Современная Авиалесоохрана
В 1988 году центральная авиабаза в Пушкино (Московская область) была преобразована в производственное объединение «Авиалесоохрана», а в 1994 году — в ФГУ «Центральная база авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана». Сейчас это Федеральное бюджетное учреждение (ФБУ) — главный оператор авиационной охраны лесов страны.
Ключевые функции организации:
- мониторинг состояния лесов и работа диспетчерской службы Федерального агентства лесного хозяйства;
- подготовка и переподготовка специалистов в собственном Авиационном учебном центре;
- оперативная помощь регионам в ликвидации пожаров, включая воздушную доставку техники и персонала;
- проведение взрывных работ и искусственное вызвание осадков при крупных очагах.
Благодаря десятилетиям самоотверженного труда, российская система авиалесоохраны считается одной из самых эффективных в мире.
С праздником, коллеги! Пусть каждый вылет начинается с ясного неба, а каждый завершённый рейс — с сохранённого участка леса.
