Семён Лавочкин – архитектор советской авиации

Авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат Сталинской премии, член‑корреспондент Академии наук СССР. Его имя почти не выходило за пределы закрытых стен конструкторских бюро, но вклад в развитие советской авиации и ракетостроения трудно переоценить.

Ранние годы

Семён Алексеевич родился 11 сентября 1900 года в еврейской семье в Смоленске. В то время в гимназиях было ограничение: не более пяти процентов учеников‑евреев. Несмотря на это, юный Лавочкин проявил исключительное трудолюбие и ум, и в 1917 году, окончив гимназию в Курске, получил золотую медаль.

Мечтая о техническом вузе, он сначала прошёл военную службу, а уже в 1920 году поступил в Московское высшее техническое училище. После окончания получил квалификацию инженера‑аэромеханика и отправился на первое рабочее место – авиационный завод в Филях.

Путь к конструкторской карьере

Через два года Лавочкин перешёл в конструкторское бюро французского инженера Ришара, а затем стал частью команды Бюро новых конструкций. Там он впервые занялся компоновкой самолётов, и с этого момента его жизнь тесно сплелась с истребительной авиацией.

Талант не остался незамеченным: Андрей Туполев пригласил молодого инженера в Главное управление авиационной промышленности (ГУАП). В 1939 году Лавочкин возглавил отдел самолётостроения, а в 1956 году стал генеральным конструктором ГУАП.

Пионерские разработки до и во время войны

В 1940 году совместно с М. И. Гудковым и В. П. Горбуновым был создан истребитель ЛаГГ‑1, в котором использовалась новаторская «дельта‑древесина» – прочный лёгкий материал, пока неизвестный советским инженерам.

Сентябрь 1942 года ознаменовался доставкой первых серийных Ла‑5 в Сталинград. Во время Великой Отечественной войны эти самолёты (в модификациях Ла‑5Ф, Ла‑5ФН, а также более поздний Ла‑7) стали одними из главных средств воздушного превосходства. На их основе советский ас‑пилот Иван Кожедуб добился рекордных 62 воздушных побед.

Послевоенные вершины

После войны под руководством Лавочкина появились первые отечественные самолёты со стреловидным крылом – Ла‑160 и Ла‑176. Последний, благодаря своему аэродинамическому профилю, впервые в Советском Союзе преодолел звуковой барьер. Заключительным серийным проектом конструктора стал истребитель Ла‑15, ставший последним представителем «Лавочкиновской» линии.

Вклад в ракетостроение

В середине 1950‑х годов Лавочкин возглавил разработку сверхзвуковой стратегической крылатой ракеты «Буря» (1954–1956 гг.). Это был первый в СССР аппарат, способный к длительному полёту в атмосфере на сверхзвуковых скоростях.

Награды и общественная деятельность

Трижды избирался депутатом Верховного Совета СССР, получал три ордена Ленина, ордена Красного Знамени, орден Суворова и медаль «За боевые заслуги». Его труд был отмечен четырьмя Сталинскими премиями и двумя званиями Героя Социалистического Труда.

Последний полёт

9 июня 1960 года, находясь на полигоне Сары‑Шаган в Карагандинской области, Лавочкин умер от сердечного приступа во время испытаний своей ракеты. Похороны прошли на Новодевичьем кладбище в Москве.

Наследие

В честь конструктора названо НПО в Химках, образованное на базе бывшего ОКБ. В Москве и Смоленске проложены улицы имени Семёна Лавочкина, где установлены бронзовые бюсты, напоминающие о человеке, который сформировал облик советской авиации на протяжении четырёх десятилетий.