Николай Камов (14 сентября 1902 - 24 ноября 1973), советский авиаконструктор, создатель вертолетов «Ка»

Николай Ильич Камов – пионер советской вертолётостройки, ставший символом соосных роторных систем.

Николай Ильич Камов родился 14 сентября 1902 года в Иркутске в семье учителя. Отец сначала преподавал русскую словесность, а позже возглавил местное коммерческое училище, что обеспечило сыну благоприятную домашнюю среду и доступ к образованию.

Ранние годы и интерес к авиации

С детства Камов проявлял живой интерес к технике. Уже в школе он поглощал периодическую и техническую литературу, а по выходным часто наблюдал показательные полёты, устраиваемые на иркутском ипподроме. После успешного завершения коммерческого училища в 1918 году юноша поступил на механический факультет Томского технологического института. Во время каникул он следил за строительством первой сибирской авиалинии Иркутск‑Якутск и регулярно летал на местных гидропланах, которые садились на воду Ангары.

В институте Камов учился рядом с Харитоном Славороссовым — одним из первых российских летчиков‑пионеров, участником Первой мировой войны. Общение с опытным авиатором ещё сильнее усилило его увлечение авиацией. Камов закончил ТТУ с отличием, став самым молодым выпускником в истории факультета.

Путь в авиационную промышленность

Перебравшись в Москву, он начал работу на авиазаводе «Юнкерс» в должности слесаря, а затем перешёл в мастерские «Добролёт». Там его захватила идея создания летательного винтового аппарата. Совместно с Николаем Скржинским в 1929 году они создали первый советский автожир КАСКР‑1 «Красный инженер», а вскоре последовал КАСКР‑2.

В 1931 году Камову поручили возглавить конструкторскую бригаду автожиров в секции особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Пять лет спустя бригада была реорганизована в КБ‑3 при авиазаводе №156, где под его руководством появился боевой автожир А‑7, широко использовавшийся в годы Великой Отечественной войны.

После войны и развитие вертолётных программ

В 1940 году Камова назначили главным конструктором первого в стране завода автожиров под Москвой. После эвакуации завода на Урал в начале войны и его закрытия в 1943 году инженер вернулся в столицу, где консультировал специалистов МАИ и занимался научной работой.

С 1945 по 1946 год Камов вновь пришёл в ЦАГИ, получив правительственное задание разработать одноместный морской вертолёт Ка‑8 для ВМФ. Сам он собрал прототип почти вручную, и в 1948 году аппарат успешно продемонстрировали. В том же году было создано ОКБ‑2, где Камов возглавил конструкторскую работу до конца жизни.

Основные проекты ОКБ‑2

Под руководством Камова ОКБ‑2 сосредоточилось на корабельных вертолётах для флота. За годы работы были выпущены:

• Ка‑10 — вертолёт связи и наблюдения;
• Ка‑15 — поисково‑спасательный вертолёт для обнаружения подводных лодок;
• Ка‑18 — четырёхместный транспортный вертолёт;
• Ка‑25 — противолодочный корабельный вертолёт;
• Ка‑26 — многоцелевой морской вертолёт;
• Ка‑22 — экспериментальный винтокрыл;
• Север‑2 — аэросаня;
• Ка‑30 — глиссер.

За выдающийся вклад в развитие советской авиации Камов получил звание доктора технических наук, звание Героя Социалистического Труда, Государственную премию СССР, ордена Ленина и Трудового Красного Знамени, а также многочисленные медали.

Последние годы

В 1972 году ОКБ Камова приступило к разработке второго поколения корабельных противолодочных вертолётов. Николай Ильич лично руководил созданием первой опытной машины Ка‑252ПЛ, но, к сожалению, увидеть её в полёте он уже не успел.

Николай Ильич Камов скончался 24 ноября 1973 года в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище. Его имя осталось живым — им названо ОКБ, которое он возглавлял, и его наследие продолжает вдохновлять новые поколения авиаконструкторов.